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TEST DU REVEL BIKES RAIL29 PAR WORLDWIDE CYCLERY

TEST DU REVEL BIKES RAIL29 PAR WORLDWIDE CYCLERY

Photos et test publié par Worldwide Cyclery

L'avis de Worldwide Cyclery :

Je pense que le Revel Rail 29 est le Revel que tout le monde attendait ! Développé comme un vélo très polyvalent, il vous permet de faire des randonnées dans l'arrière-pays pendant toute la journée, où vous devez monter et descendre un single track technique, ou de vous rendre au bike park pour enchainer les sessions. Avec un débattement arrière de 155 mm, le Revel Rail 29 a du caractère et vous permet de vous sentir à l'aise sur n'importe quel type de terrain tout en étant extrêmement efficace. Personnellement, j'aime la façon dont Revel Bikes s'attaque à la géométrie de ses vélos, en les gardant modernes et en ligne avec beaucoup d'autres vélos, mais sans aller à l'extrême. Bien qu'il y ait toujours une place pour l'extrême, je pense qu'une approche neutre convient à plus de cyclistes et à plus de terrains que les extrêmes.
Revel Bikes a pris toutes les caractéristiques des Rail et Rascal que nous aimons tant et les a intégrés dans un ensemble à gros débattement qui est prêt à déchirer !

 

LE RAIL 29 EST-IL LE VÉLO QUE TOUT LE MONDE ATTENDAIT ?

 Alors qu'ils subissaient probablement la plus difficile période pour développer un nouveau vélo avec les problèmes d'approvisionnement, Revel a étonnamment été en mesure de produire ce nouveau vélo - introduisant le Revel Rail 29, le 29" à gros débattement de Revel pour compléter leur gamme. Ce n'est pas un secret que Worldwide Cyclery est un fan de Revel Bikes, bien sûr, les vélos qu'ils fabriquent sont parmi les meilleurs vélos tout suspendu que vous pouvez chevaucher, mais l'équipe derrière Revel est aussi ce qui rend cette marque si géniale. Avec 3 modèles exceptionnels dans leur gamme en ce moment, le Ranger, le Rascal et le Rail, il en manquait un qui me démangeait personnellement.

 Pourquoi sommes-nous si excités par ce modèle ? Avez-vous déjà roulé avec la plateforme de suspension CBF ? Ces deux biellettes sont mystérieusement dotées d'une certaine ingéniosité, lorsque nous avons roulé pour la première fois sur le Rail original, un vélo à roues de 27,5" avec un débattement de 170/165mm, nous avons été stupéfaits de voir à quel point ce vélo était capable de tout faire. Qu'il s'agisse de grimper sur des chemins forestiers ou des sentiers techniques, ou de descendre tout ce que vous voulez, c'était un vélo incroyablement polyvalent qui nous a donné envie d'une version à roues de 29 pouces. Tout ce que vous avez aimé du Rail 27.5, maintenant avec des roues plus grandes ! Test du Revel Bikes RAIL29 par Worldwide Cyclery - DUST ON TRAILS

EN QUOI CONSISTE LE RAIL 29 ?

Commençons par le débattement du Rail 29, nous avons 155mm de débattement arrière qui s'articule autour de la plateforme CBF Suspension. Le débattement de la fourche de série est de 160 mm, mais il peut facilement être porté à 170mm pour un peu plus de fun. Tous les autres chiffres dont je parlerai seront basés sur une fourche de 160mm, sauf indication contraire. L'une des premières choses dont je veux parler est la visserie des points de pivot complètement redessinée, c'est une énorme amélioration principalement du point de vue de la facilité d'entretien, mais aussi du point de vue de la durabilité. Maintenant, toute la visserie utilise une clé hexagonale de 6mm pour tout démonter et vous n'avez pas non plus à retirer le pédalier. Pour un technicien, c'est énorme ! J'aime voir que les marques pensent aux consommateurs et aux techniciens qui travailleront sur ces vélos. Les roulements de tous les pivots sont également plus grands, avec une durabilité accrue et de meilleures spécifications d'étanchéité. Tous ces éléments entrent en jeu sur la durée et vous savez que Revel veut que ses vélos restent comme neufs le plus longtemps possible. Il y a également d'autres mises à jour du cadre qui améliorent certains points de leurs vélos existants, comme l'utilisation d'un yoke/basculeur plus court pour que la suspension arrière fonctionne mieux avec les amortisseurs à ressort, la présence de plots ISCG-05 et de la patte de dérailleur universelle SRAM UDH, une protection de base de chaîne moulée en caoutchouc et une plus grande insertion dans le tube de selle pour des tiges de selles plus longues.

Test du Revel Bikes RAIL29 par Worldwide Cyclery - DUST ON TRAILS

SPECIFICATIONS :

  • Tout ce que vous avez aimé du Rail, maintenant avec des roues plus grandes !
  • Angle de direction de 65° avec une fourche de 160mm (64,5° avec 170mm) | Angle du tube de selle de 76° avec une fourche de 160 mm | Bases de 436 mm | Reach : 447mm en M et 469mm en L | Longueur du tube de selle : 415.5 (M), 453.5 (L)
  • Patte de dérailleur universelle SRAM UDH
  • Visserie du cadre entièrement repensée, ne nécessitant qu'une clé hexagonale de 6mm pour démonter l'ensemble du triangle arrière sans avoir à retirer le pédalier
  • Roulements plus grands à tous les pivots. Durabilité accrue, meilleurs joints d'étanchéité et une seule rangée de roulements nécessaire
  • Meilleure compatibilité avec les amortisseurs à ressort (un yoke plus court aide)
  • Premier vélo avec des plots ISCG-05
  • Insertion supplémentaire pour des tiges de selle plus longues sur toutes les tailles
  • Protection de base moulée Revel
  • Couleurs :
  • Lead King, noir avec juste ce qu'il faut de paillettes...
  • Shred Velvet Cake, gâteau velours mais rouge bonbon au soleil

Test du Revel Bikes RAIL29 par Worldwide Cyclery - DUST ON TRAILS

LA GEOMETRIE EN DETAIL :

Le Revel Rail 29 trouve l'équilibre entre une géométrie moderne et le fait de ne pas aller trop loin, je pense personnellement que cela convient à un plus grand nombre de pratiquants que d'avoir le vélo le plus long et le plus engagé de la catégorie. Il y a toujours une place pour ce type de vélo, mais les vélos comme le Revel Rail 29 sont plus performants sur un plus grand nombre de terrains qu'un vélo dont la géométrie est extrême. Cela ne veut pas dire que le Revel Rail 29 est conservateur, ayant une géométrie très similaire à celle du Yeti SB150 ou du Santa Cruz Megatower. Le Rail 29 a un angle de direction de 65° et si vous choisissez d'utiliser une fourche de 170mm, cela descend à 64,5°, ces deux chiffres sont en ligne avec le SB150 et la Megatower. Le Rail 29 a également un angle de tube de selle de 76°, une longueur de base de 436mm, avec un reach de 447mm et 469mm en taille M et L respectivement. La géométrie reste donc très moderne, mais reste très neutre en ce qui concerne le côté "long & slack". Test du Revel Bikes RAIL29 par Worldwide Cyclery - DUST ON TRAILS

COMMENT SE COMPORTE LE RAIL 29 ?

Il n'y avait aucun doute que j'étais extrêmement excité à l'idée de rouler sur le Rail 29 après en avoir entendu parler pendant des mois et avoir vu quelques prototypes l'été dernier au siège de Revel à Carbondale, CO. Je ne pouvais m'empêcher de penser au potentiel d'un tel vélo. J'ai passé beaucoup de temps sur les vélos Revel, en particulier le Ranger. Le Ranger étant mon "petit" vélo préféré, le fait de savoir ce que ce vélo peut gérer et comment le Rail 27.5" original se comportait, a rendu le Rail 29 encore plus attrayant. Les caractéristiques de comportement de la suspension CBF sont presque magiques. Lorsque vous montez pour la première fois sur le Rail 29 et que vous effectuez un réglage rapide de la suspension, 30% de SAG et que vous suivez les recommandations pour la fourche, le vélo donne une impression de souplesse et pourrait vous faire penser que ce n'est peut-être pas le meilleur vélo pour grimper, mais vous savez ce qu'on dit quand on suppose... Tout comme les autres vélos Revel, le Rail 29 est un grimpeur très efficace grâce à sa plateforme de suspension CBF.

 J'ai effectué ma première sortie à 30% de SAG et, bien que sur les pistes coupe-feu lisses, il y a un peu de mouvement de suspension, mais une fois que le Rail 29 est sur un terrain grimpant plus accidenté ou sur un singletrack technique, le vélo commence à briller. C'est une sensation étrange lorsque vous mettez de la puissance en montée. Le vélo se réveille et se sent très efficace, tout en étant capable d'absorber les chocs et les pierres du sentier. Vous passez une vitesse et vous pouvez immédiatement sentir la suspension vous propulser vers l'avant au lieu de s'affaisser dans le débattement comme le font beaucoup de vélos à grand débattement.

 La position de montée est également très neutre, avec un angle de tube de selle suffisamment relevé pour que vous puissiez porter votre poids vers l'avant, mais pas trop pour que vous soyez centré sur le dessus du vélo. Alors que les angles de tube de selle très prononcés sont parfaits pour les gros vélos et pour filer sur les pistes coupe-feu, j'ai l'impression qu'ils ne pédalent pas bien dans toutes les conditions. C'est vraiment perceptible sur les terrains techniques, lorsque vous êtes si loin de l'avant qu'il est difficile de manœuvrer le vélo. Le Rail 29 fait un excellent travail en vous plaçant sur le vélo dans une position très confortable sans pour autant être au-dessus de la roue arrière. Au début, l'équipe de Revel a dit que le Rail 29 pourrait pédaler aussi bien que leur Rascal à débattement moyen et je dois être d'accord. Bien qu'il soit difficile de faire une comparaison entre les deux vélos, le Rail 29 est extrêmement impressionnant dans les montées et je choisirais facilement ce vélo pour une grosse randonnée d'une journée où les descentes pourraient être difficiles. Test du Revel Bikes RAIL29 par Worldwide Cyclery - DUST ON TRAILS

En parlant des descentes, c'est le but d'un vélo avec un débattement arrière de 155mm, non ? Le vélo de test était équipé d'une Rockshox Zeb en 160mm à l'avant, donc je savais immédiatement à quoi m'attendre au niveau de la fourche. Avec le même SAG de 30% à l'arrière, le Rail 29 a commencé par descendre les pistes de manière très posée, avec une sensation de facilité dès le départ. Vous vous sentez tout de suite en confiance, vous savez que ce vélo ne fera rien de fou auquel vous ne vous attendez pas. C'est un sentiment différent de certains autres vélos à débattement plus long, comme le Yeti SB150, qui sont souvent un peu difficiles à manier et rigides au début, avant que vous n'appreniez vraiment à les conduire. Ce n'est pas le cas avec le Rail 29. Le vélo se comporte très bien sur les surfaces accidentées comme les bosses de freinage ou les passages dans les pierres, absorbant les chocs tout en restant souple.

 Une fois que vous avez atteint les plus grosses bosses, le Rail 29 tient toujours son rang, comme beaucoup d'autres vélos de cette catégorie, mais ce n'est peut-être pas là que le Rail 29 brille le plus. En tout cas avec le réglage d'origine de l'amortisseur, les entretoises de volume et un SAG de 30%. Lors de mes premiers tours de roue à 30% de SAG, j'ai trouvé le fond du débattement assez vite. Bien que cela n'ait jamais été brutal ou n'ait pas posé de problème, je pouvais dire que j'utilisais le débattement un peu trop rapidement. J'ai donc ajouté un peu plus de PSI et j'ai fini à environ 27-28% de SAG. Cela a aidé à mieux absorber les gros impacts et à enchainer le prochain saut ou les rochers. Je n'ai pas senti de grande perte de sensibilité que le Rail 29 est si bon à avoir même avec un peu moins de SAG, mais pour mon test à long terme, je vais ajouter une entretoise de volume à l'amortisseur et revenir plus près de 30% de SAG.

 Dans l'ensemble, le Rail 29 est peut-être l'un des meilleurs vélos à gros débattement que j'ai jamais piloté, ce qui en fait un plaisir à piloter n'importe où et pour un grand nombre de cyclistes. Il y a tellement de vélos qui sortent aujourd'hui qui sont si spécifiques, que ce soit pour la compétition,  les pivots hauts, ou qui sont si longs qu'ils sont géniaux sur les sentiers rapides mais ne peuvent pas enchaîner les virages. Le Rail 29 fonctionne bien partout : en ascension, sur les terrains techniques en montée ou en descente, sur les enchaînements répétitifs ou les gros impacts. Rien n'est trop éloigné de son élément et c'est certainement un vélo que vous pouvez prendre et aller rouler sans trop vous demander si c'est le meilleur vélo pour ce terrain. C'est une approche simple et rafraîchissante d'un vélo par rapport aux nombreux autres qui en font un peu trop.

Test du Revel Bikes RAIL29 par Worldwide Cyclery - DUST ON TRAILS

LES + ET - DU RAIL 29 :

 + :

Géométrie moderne mais neutre

Incroyable grimpeur technique

Facile à piloter

Peut-être le meilleur vélo polyvalent disponible

Visserie repensée et patte de dérailleur universelle SRAM UDH

 - :

Géométrie moderne mais neutre

Pas le descendeur le plus agressif de sa catégorie

La suspension CBF exige beaucoup de roulements et de pivots

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